从广州车展看2009年中国车市发展

　　　　现状

　　4S投入太大 车商不堪重负

　　4S店是目前中国车市一种主流销售渠道模式，因其形象好，品牌专卖，维修、保养方便而受到消费者的欢迎，并给经销商和厂家带来了实实在在的利益。

　　“但在现在这种市场环境下，很少有人愿意拿出巨额资金搞4S店了。”成都一经销商老总给记者算了一笔账，现在建一个普通品牌的4S店一般在800万元左右，中高档品牌则在800--2000万之间，豪华品牌的建店投入更高。以奥迪为例，按其全球统一标准建设，费用至少在5000万以上。而这还只是建店费用，在平常的运作中，由于提车须先给厂家打款，一次就是上百万、上千万的资金流，如果车子不好卖，经销商的资金链条就会有断裂的危险，增大了经销商的风险。

　　这位老总说，“明年，车市的低迷还将持续一段时间，厂家在扩建经销商网络的时候，如果还以4S模式为主，肯定没有多少人愿意接招，谁还敢拿出这么大一笔钱来赌呢？”据悉，某品牌近来在发展4S经销商时，申报的经销商有5家，中途就有3家因为开店成本太大而选择退出；而在四川市场，已经有两家品牌4S店因为经营困难而被收购。

　　展望

　　渠道变革 衍生4种新模式

　　很多车商认为，无论是厂家还是经销商，要想求未来发展，必先过09年这一关，而要过09年这一关，就必须在渠道上动“手术”，开创新的渠道模式。只有渠道变革，才能确保中国车市持续发展，保障经销商、厂家和消费者的利益。而以下4种模式将成为未来新的渠道模式。

　　NO·1

　　2S+A 降低门槛广布网点

　　东风雪铁龙西南商务处周主任告诉记者，他们今后将主要采取“2S+A”的模式。“2S”指的是配件+维修，“A”则指销售，采取这种模式的目的，是要占领四川二级城市的汽车市场。

　　“我们也是充分考虑到二级城市经销商的建店能力和投入回报问题。”周主任称，“2S+A”的模式降低了经销商代理东风雪铁龙品牌的门槛，有利于东风雪铁龙的网点遍地开花，同时保证了省会城市4S店的利益，是一个兼顾消费者、经销商、厂家三方利益的全新渠道方案，有利于厂家和经销商共同把车市做强做大。据悉，东风雪铁龙在全国都将采取这种渠道模式。