付于武：下一位就是曾总了，前几天到长春做了很长时间关于消费结构升级的讨论，他说中央部可能不管汽车，为什么呢消费结构升级是中国经济长远可持续发展根本手段，只有汽车能够拉动内需。您对北京车号限牌限量，您同意吗？

广州汽车工业集团有限公司副董事长 广州汽车集团股份有限公司副董事长、总经理 曾庆洪

　　曾庆洪：我在前几天全国人大的会议上有这样一个建议，我是非常不赞成限制的，特别是当时的上海，我是上午讲这个问题，他们下午的蒋市长马上就反对我的意见，当时中央电视台就报道了，我想限制这个车，主要的问题是解决我们的城市的交通的堵塞的问题，但是我想，如果限制上牌不是上策，我觉得有很多的办法，我建议在消费税这块，能够尽快的实施，鼓励汽车购买，适当限制一些使用，这个还是可取的。所以我想第一点是建议国家尽快出台这个政策。但是在使用上，大家适当的考虑成本的问题，适当提高使用的成本，这个我是赞成的。第二点，我的观点是在管理上怎么样完善。像很多人都去过日本、美国，包括香港，问他的车的保有量，比我们多得多，6000、7000，我们两三千，我们大陆有多少大？高速公路什么路都好，都不是很大，按照这个比例，管理上有很大的改善。我当时在调研的时候提出的很多的，我们的规划部门、建设部门，设计部门，都是不协调的，设计不考虑管理者，管理者对设计又干预不了，这就造成了我们很多的问题。还有一点，我们交通运输的问题，我们现在过马路也好，人也好，单车也好，为什么日本、香港它的通过性速度这么快？你们看看香港，看看日本，一到黄灯转绿色的时候，它多快的速度通过？我们可能花一倍都不止，要不是就是推单车的，要不就是走路，这样走路的人过来可能又转其他的，我想外国的网络更多了。在管理上，在政策上，这两个问题如果能够完善的话，我想还是上上策，我想对限制上牌还是表示强烈的加强，谢谢！

　　付于武：好，北京也问到我，你怎么看？我也是坚决的不同意。我还想问曾总，广汽这几年的发展是非常的顺利，市场表现得也非常好，依您的判断，您对中国乘用车的市场，你做如何评价，他的基本走向如何？

　　曾庆洪：我想大家作为汽车行业最关心的就是怎么样去策划我们明年的计划，明年对市场的判断。其实我们今天也在探讨。作为我个人，在这方面要做明年的计划，我们也做了调查。乘用车在今年跟整体的车一样，1—10月份也是11.%，大概是这个数，但是今天上午徐老师讲，是下降了。对于明年，特别是目前这种形势，明年我们认为面临更大的挑战，刚才张市长也说了，百分之几，我想对明年整个经济的走向，除了现在金融危机影响，还有其他的影响。我看了发展研究中心和日本的研究中心的资料，明年估计中国也确实是8.5%，我看的中国的研究数和日本的研究数是一接近的，一个是8.3，一个是8.5。基本上这个预测还是比较准确，如果没有这个增长，中国可能会带来更大的问题，不保持这个增长率，中国遇到的问题会更多。我们这几个月我有朋友在陕西做煤的，已经有十万吨运不了了。他跟我说不做煤了，做车，他是煤老板，这个就非常的明显，整个经济一动，包括资源方面的，上游和下游都会受到很大的影响。明年我想中央也会考虑，会适当的增长。最快的话，我想也很赞成张理事长提出的只有GDP的增长跟国家相应的政策特别是4万亿的资金，相信这两年中国很快能够恢复。日本的资料看了，三季度开始慢慢的上升，明年1—2季度其是在10以下，在三季度开始有恢复。整个增长可能是5%—10%这个数字，这是看的资料的判断。

    作为我们广汽在这方面也做好对策，今年这两个月我们最重要的是压低库存，稳定销售商，我们几家企业已经采取了措施，该减产的减产，该停产的停产。现在我们的很多车降到连销售商、厂家都亏了很多，这都是我们这两个月要解决的重大问题。明年要适当的增长，很多的厂家也会按照适当增长来做，但是我现在有一个头痛的问题跟大家探讨一下，我跟一些合资伙伴都讲，不同的合资伙伴对明年市场的判断想法完全不同，有的很乐观，有的很多是机遇的问题，有的合资伙伴都在压，究竟有没有5%的增长，有的合资伙伴讲大于10%，这个争论看大家的判断，但是我想，明年我们应该有一个适当的增长，这是我们对明年的判断，GDP的增长，可能会拉动汽车市场，所以明年我们乘用车的市场肯定会保持一个怎样。

　　付于武：感谢曾总，起码不是负增长，也不会是零增长，我看他的观点非常的鲜明。下一个，我想问一下商用车，请我们中国汽车中心赵主任来回答，跟乘用车相比，商用车的前景好象比较乐观？为什么呢？今年上半年，国家一直在宏观调控，控制信贷，加速基本建设。最近是出手要重和块，4万亿，10个方面重投，扩大内需，这对商用车来讲是利好消息，赵主任您是怎么看？

中国汽车技术研究中心主任　赵航

　　赵航：应该说国家基础设施建设、公路、铁路、大的项目实施，对商用车是直接的利好消息，对乘用车要有传导。这几年我们实际上发展主要靠基础设施建设，地铁、铁路、公路建设的拉动，这4万亿主要用在铁路、公路、基础设施建设，肯定对商用车是利好的。但是，这个利好对每个企业来说，机会也不一样。前一段商用车是山东济南卖得很好，他一个月卖的量大概是东风和一汽加一起量的综合，主要是它抓住的一个自主开发，没有走共轨这条路，抢市场的先机。不管怎么样，无论从欧洲的公司或者说我们国内，都有成功的企业，在政府新发布的好多的问题上，我说你不能限制车的技术结构，它只要达到你的标准法规，你就要给我，只要满足现在的要求，你就要给我，其他的都不要管。所以，我想现在对商用车来说是机遇，但是不是每个厂都是均等的机遇，各个企业要抓住这个市场的机遇，要跟上国家标准法规的要求，不能用不成熟的技术。现在三鹿奶粉的案件，对汽车业也很大的震惊，我们汽车如果你做一般性质量不好，内饰不精细，油漆不够光滑，或者有磕碰，这些是你加水，如果你的安全气囊，安全带座椅，这些安全作用不起作用，这实际就是相当于加了三聚氰氨，这是要命的。我们无论是乘用车和商用车，都要规范市场，打假或者保持我们车辆产品一致性的问题。一致性对各行各业来说都有，我们上家具店定一个家具，一看到就是这个家具。我们4S店销售的车是不是跟里认证的是否一致？可能一致，也可能不一致，因为它可能要降低成本和造价，还要选择厂家来降低成本，这样就牺牲了好多性能和质量。所以，这些是从我们政府开始抓质量的就要这个问题，蓝皮书多少公里不能有故障，这个是计划经济。现在政府管车，不光光是质量，质量是由厂家来抓，政府应该要管形式。有不一致的政府来管。三鹿奶粉这个事件，应该是政府负责，最后也是李长江负责了，最后也辞职了。所以，我们无论从商务车、乘用车，都应该从一致性开始，从你认证的时候开始，保证这个车在市场上，消费者拿到这个车从你实验机构的车是一样的。如果说我们自主品牌和合资品牌有差距的话，最后做的时候一要超过。我们的质量控制得不是像这么好，这是我们的差距。所以，还有其他问题，像商用车，燃油供给问题。有的商家为了适应市场，如果你给O3设计这个软件的话，它就会出问题。像这种一个是政府要管理的内容，再一个厂家也存在不公平，不正当的竞争，这样都会对你的市场有影响。再有是商用车的市场，要开发大二、三级市场。我们现在跟一个市场公司有一个分析，通过一个半年数据的分析，我们要注意二、三级市场的开发，保证它有维修地点，保证他购买和使用的方便。我就说这些。