长城汽车王凤英：优先发展高品质小排量轿车

 

力推小排量轿车    长城精灵横空出世

       主持人：我知道您的议案当中提到了一个出租车和公务车希望也能够成为小排量车，我们知道现在市面上的出租车都是1.6升以上的，您是怎么想的呢？

    王凤英：我觉得公务车和出租车两个领域，用车的市场份额也是非常大的，而且我们也没有必要说在公务车这个市场上再规定非得鼓励购买1.8升或者2升大小的产品，现在的用车可以说也是一个人乘车的几率增大。为了节约大体的方向，应该也要鼓励公务用车不同的人或者不同的级别或者不同的人群选择小排量汽车，这也是节约的一个重要方向。出租车也是一样，现在看很多城市对小排量的出租车并不批准，实际上出租车对能源的影响非常大，我认为也是多种需求多样化才是有利于发展。现在节能是非常大的问题，如果说一个2升的汽车和一个1升的汽车对然有的需求或者说对燃油的消耗完全可以做加法和减法的。

    因为不单是使用成本的问题，资源的紧张是巨大的压力，而且现在我们也在提倡说建设节约型的社会，那么鼓励消费者节约就像节约用水等等对资源的共同节约的观念，我觉得应该得到大力的提倡。

主持人：长城汽车在我的印象当中基本上都是大排量的，我想知道听说您好象最近推出了一款叫做“长城精灵”小排量的车，您给我们谈一下这个车吧。

        王凤英：这个车投放市场刚刚开始，是1.3升的动力，我认为这款车是现在A级轿车领域当中属于升级版的产品，就是说在技术、质量和品味上完全和原来的在世面上的很多产品有很大的区别，最大的区别就是我们在研发设计之初定位为全球版，就是从技术反馈上来说能够满足全球更高反馈的要求，就是说一定在质量和技术上有新的突破,或者定位有更新的起点才可以达得到。我们认为中国有如此大的庞大消费市场，2007年已经是八百多万辆，2008年更多。从海外市场看小排量车也大受欢迎，中国销售比例连5％都不到，是不正常的现象。作为汽车企业也要有更多的社会责任感，或者说更要把握未来汽车产业的更主要发展方向，我们认为在研发高品质的小排量汽车上应该有更大、更多的投入，有更好的新产品投放市场，才能给消费者建立消费小排量汽车的更好信心，而不是像现在大家普遍认为小排量车就是低质低价的车，事实上小排量的车完全可以做到和大排量车一样的高性能，像欧洲的小排量汽车完全可以达到五星级的碰撞水平，就是说小排量的汽车同样有更高安全性和品质。我认为中国汽车在未来，比如说今年明年非常短的时间里面一定会有多款精品汽车投放市场，长城在2008年准备有4款1.3升的汽车投放市场。

        主持人：长城汽车的性价比都比较高，那么长城精灵大概多少钱呢？

     王凤英：现在市场价格是43900—53900之间。

        主持人：那么它的优势在哪儿呢？

        王凤英：比如安全碰撞上可以达到3星级的水平，排放的水平是欧洲四号的标准，我们在5月底要完成认证，这两个重要的技术方面可以说明精灵这款车在排放和安全方面是表现非常优秀，现在中国市场很多B级轿车碰撞也不一定能够达到3星级水平。这款车在性能上有非常好的驾驶稳定性，就是说底盘技术有非常优越的表现。