从跟随到领先--议车展自主品牌新能源动力现象

     今年的北京车展一如既往地冲击着我们的感官。抛开光怪陆离和活色生香，一个十分有趣的现象是新能源技术和节能减排成为各参展厂商宣传的重头戏。比如参展规模并不算庞大的江淮商务车，其阵容一共4款车，却有2款柴油车和1款混合动力车：瑞风祥和混合动力概念车、瑞风祥和2.8MT柴油MPV及瑞鹰1.9CTI 柴油版个人商务用车。

     是什么激起了汽车厂商们在此领域的兴奋劲儿？除了今年两会期间国家在舆论上的大力倡导，还要“归功于”国内日益恶化的能源环境和新能源动力技术的蓬勃发展。

     柴油技术：紧跟世界领先者的脚步

     随着全球原油市场价格的不断上涨，以及柴油机技术的不断进步，曾经刮起过一股车市“旋风”的柴油车，近来又被提上日程，日益受到消费者和国内外各大汽车厂商的垂青。

     柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。而且，自上世纪90年代以来，由于排放控制技术的长足进步，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独占地位；在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。美国的“新一代汽车合作计划(PNGV)”，都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案。

     当然，随着全世界范围内汽车技术辐射和交流的愈发频密，以德国大众为代表的跨国汽车集团也将成熟的乘用车柴油技术引入到中国，并且一度引发热潮。包括自主品牌企业在内的众多汽车厂商都纷纷开始引进、吸收成熟的柴油动力技术。国家发改委也早在2005年版《产业结构调整指导目录》(征求意见稿)明确鼓励“先进的轿车用柴油发动机开发制造”，经过数年的发展，柴油动力在国内已经非常成熟。

    比如此次北京车展上江淮带来的瑞鹰1.9CTI和瑞风祥和2.8MT柴油版，均采用了国际领先水平的高压共轨发动机，其油耗和排放均控制在较理想的水平。在MPV领域，作为汽车市场细分的代表，在家用车方面一直难有较大的突破，主要原因就是相对的高油耗带来的使用成本增加。所以，我们也很看好一直标榜分别是个人商务和企业商务领导者的瑞鹰和瑞风，能够很好的把握这个市场“蓝海”机会。

    不过，在自主品牌企业在柴油技术的应用上终于能够勉强跟上“国际大佬”们的脚步时，在欣喜之余，我们也能明显感受到他们眉宇间的淡淡忧伤。应用，毕竟只是拿别人的东西来用，在柴油技术前沿研发这个制高点上，我们都期待着从对跨国公司的“望其项背”而迈向“并驾齐驱”。