（第二篇） “二次创业”期待“鱼跃龙门”

     自主品牌“二次创业”，已经远远不满足于市场份额的提升，而是期待“鱼跃龙门”——突破中高级车“天花板”、自主模式创新。

     触底强势反弹

     过去的一年是自主品牌痛并快乐着的一年。奇瑞在今年年中累计产销量正式突破100万辆，成为自主品牌首个累计产销突破百万的自主品牌车企。而骏捷、福美来等也体现出自主品牌车型在中级车市场的竞争力。另外，上半年奇瑞在车企排名中一直稳居前4名，并曾一度创造月度销售3万辆的纪录。自主品牌去年上半年的市场份额也高达三成，领先日系等品牌。这些荣耀令自主品牌的光环闪闪发光。

     但到了去年年底，自主品牌由于受到小排量车销量大幅度下滑的影响，以及自身战线的收缩，其市场份额遭到了日系品牌的强势挑战。自主品牌代表奇瑞的排名也从下半年开始直线下滑。

     而在去年年底开始调整的自主品牌，目前期待“二次创业”，发起新一轮的猛攻。其中，奇瑞在刚过去的3月再次跻身销量排名第三，第一季度夺得第四的较佳业绩。在第一季度前10名销量车型中，QQ、夏利也跻身其中。自主品牌的市场份额达到26%，仅次于日系品牌。1-3月，自主品牌轿车共销售35.45万辆，占轿车销售总量的26%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、F3、旗云、自由舰、吉利金刚、奔奔、威志和骏捷。1-3月，上述十个品牌共销售24.40万辆，占自主品牌轿车销售总量的69%。

    冲击中高级车“天花板”

    对于自主品牌的“二次创业”而言，其最重要的一步是突破中高级车的“天花板”，而“上南合作”后荣威与名爵将担负着这一重任。自主品牌长期以来徘徊在低端市场，在高利润的中高端市场鲜有成功者，荣威与名爵形成合力之后，将有望在目前较为成功运作的基础上再上一层楼。这无论对于自主品牌，还是对中国汽车业而言，无疑都是一大利好。

    自主模式创新

    另外，合资企业创建自主品牌，也成为自主品牌“二次创业”的一大亮点。在此次北京车展上，广州本田将正式发布自主品牌。而早在去年年中，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，也是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。

    广州本田将率先打破合资企业不能发展自主品牌的桎梏。自主品牌的发展模式也不仅仅限制于自主品牌车企范围内。也许这种具有混合血统的自主品牌能够开创汽车业“中国制造”的新天地，有利于中国汽车技术的提升。

   （第三篇）扬帆出海爆发“外生力量”

    在全球市场一体化的年代，中国汽车业掀起了扬帆出海的一波波浪潮。乘用车联席会秘书长饶达认为，面对中国高CPI、PPI的严峻考验，整车企业为了力保今年效益不下滑，“缓降价、广出口”是目前最行之有效的战略。

    国内市场的激烈竞争，迫使更多车企大力开拓出口业务。2006年，中国汽车出口34万辆，2007年出口61万辆，今年估计出口能达到100万辆的量级，一季度的出口增幅已超过了50%。因此，国产汽车出口国际市场的增幅将比国内市场的销售大一倍以上，乘联会预计这种势头“至少能延续到2013年”。到2015年，按保守估计，中国汽车的产量、销量也将达到世界第一，同时还将保持世界最大潜在市场的地位。

    随着中国自主品牌走出去战略不断深化，中国制造的汽车产品将进一步驶向全球市场。同时，随着出口档次提高，自主品牌价格也将有望上涨。

    另外，在走出去战略上，不少车企开始海外设厂。东南亚、中东、北非等地将成为首选，而俄罗斯则是新兴的市场。不过，自主品牌在海外战略上仍旧面临着众多挑战。首先，各种贸易摩擦将更多地在汽车业出现；其次，海外设厂的门槛将越来越高；第三，自主品牌将遭到类似“安全门”的公共危机。    因此，自主品牌走出去的道路并非坦途，海外市场更像一朵带刺的玫瑰。但中国汽车业集体扬帆出海，将爆发其“外生力量”，为“中国制造”再增添一支新力军。

   （第四篇）“小”压力却越来越“大”。

    值得注意的是，自主品牌传统的小型车市场优势正在迎来最大的挑战。最大3月底,雪佛兰新乐骋正式上市,推出了1.2L、1.4L、1.6L3种排量、7种不同配置和5种颜色,再次吹响了征战小型车市场的“集结号”。本月初,东风日产骊威08款以及劲锐版也换装加入了小型车战团,广州丰田Yaris(雅力士)正式发布。而此前,新威驰、马自达2已经抢先亮相。

    消费者还将在车展上率先领略新飞度的风采。北京车展很可能成为小型车崛起的重要节点，而跨国巨头将是最终市场受惠者，自主品牌的“小”的压力越来越“大”。

责编：王彤