北京车展 自主品牌是沸点还是拐点？

     在本届北京车展上,国内所有的大集团都以鼎盛的阵容参展。其中上汽、广汽、一汽、江淮、华晨、长安等老牌劲旅,将掀起集团军自主品牌的高潮。与此同时,新锐势力奇瑞、长城、长丰、海马等,将呈现中国制造的新趋势。

     值得一提的是,广州本田将正式发布自主品牌,开创合资企业创立自主品牌的先河,从而奏响自主品牌的最强音。

     但不容忽视的是，自主品牌的传统市场——小型车市场，正在被合资企业集体偷袭，这从此次北京车展上跨国巨头推小型车的热情可见一斑。

     是沸点还是拐点？这是自主品牌在北京车展后必然面临的大考。

     “世界是平的”，中国汽车业面对着跨国巨头在本土市场的挑战，也迎来了全球市场的庞大商机。

     在全球视野之下，中国汽车业正在通过“内生动力”、“外在力量”，一次次地“强身健体”，一次次地寻求突破。    面对跨国巨头的虎视眈眈，中国汽车企业正在掀起重组高潮，冲击中高级车的“天花板”，向海外市场发起猛攻。

     中国汽车业正在积蓄能量，中国汽车巨头们期待凤凰涅盘。北京车展将是它们的检阅场，自主品牌希冀将在这里开始腾飞。

    （第一篇）重组潮酝酿“内生动力”

     今日，上海大众南京生产基地正式挂牌，至此，发轫于去年的“上南合作”步入新高潮。而就在本月初，“上南合作”股权关系正式过户，这宗中国汽车业最大规模的重组案即将于今年6月完成交割手续。

     而对于中国汽车业而言，这是全球视野下中国汽车巨头们合众连横的一个新起点。

    “上南”效应不断呈现

     实际上，刚刚过去的2007年也是中国汽车业重组的高峰年。这一年，南方汽车正式重组山西汽车，潍柴动力重组湘火炬旗下的陕西重汽等汽车资源，广汽联合日野重组沈飞日野。

     就在上汽兼并南汽之后，汽车业再次爆出了东风即将重组哈飞的消息。东安动力公告称，其股东中航科工(2357.HK)将与东风汽车集团商谈合资，其中中航科工将以其所持有的东安动力股权、旗下哈飞汽车资产注入合资公司中，而东风汽车则以现金出资。东风汽车集团有望在这一新合资公司中处于控股地位，并将全面吞并重组哈飞汽车资产。一旦新合资企业获批成立，国内汽车业首宗央企之间的重组兼并将诞生，而这也是继去年年底上汽重组南汽之后的最新一宗车企间的兼并案例。

     此间，汽车业的兼并传闻更是满天飞。北汽重组福汽、长安重组昌河、广汽收编南方诸省的车企……可以说，这些传闻都是“上南合作”向汽车业投下的一颗巨石而引发的波澜。

     1＋1〉2的重组梦

     众所周知，汽车产业政策及国家主管部门一直在鼓励国有汽车集团进行跨区域的重组兼并，从而解决汽车制造企业“小而散”的难题。据有关统计，中国目前拥有47家汽车制造商，而在美国仅有15家。

     这47家中绝大部分为国有企业(包括央企、地方企业)，国有资本处于主导作用。因此，整合的难度相当大。究其原因，这不但涉及地方政府的博弈，而且关系到重组兼并双方的自尊与情绪等面子问题——这在中国国情下尤为重要。

    上南合作将成为未来汽车重组的风向标。1＋1〉2将是这些车企“拉埋天窗”的出发点，而终极目标是最终成为具有竞争力的国际汽车集团。重组潮的发生将进一步整治汽车业“脏乱差”的产业格局，并形成效应型产业发展联合体。

    面对世界汽车巨头的虎视眈眈，重组之后中国汽车巨头将有望进一步“强身健体”，在激烈的车市竞争中而能够屹立不倒。重组积蓄着中国汽车业将来反攻车市乃至挺进欧美国家的“内生力量”。