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徐长明:金融危机 产业挑战与机遇并存

 

CCTV.com  2008年11月21日 15:29  进入复兴论坛  来源:腾讯汽车  

  金融危机对中国汽车产业的影响

  第二个方面,我们来看看金融危机对中国汽车产业的影响,从三个角度跟大家做一下交流,一个是我们国家汽车出口的影响,第二,对国内汽车市场需要应对汽车产业格局方面的影响。

  金融危机最明显的就是影响到了我们汽车的出口。当然,我们汽车出口不仅仅是金融带来的,也有人民币升值、劳动力成本上升等的因素,我们分析主要是金融危机的影响。我们国家03年至07,汽车出口基本上都是在翻倍增长,今年一月至九月份,下降到3%,按季度走,一季度还跟过去五年差不多,80.8%,二季度下降到45.%,三季度下降了2.8%,从月份上来看,8月份跟9月份,已经出现了负增长,8月份比去年8月份下降了5.3%,今年9月份比去年下降了15.6%,已经出现了下降。9月份的汽车出口量是9万辆,已经比

  前几个月的平均水平下降了,这样的话,世界经济还维持目前的状态,或者再低一点的话,我们的汽车出口前景是不太乐观的。现在遇到的一个转折点,最高峰是7.5万辆,9月份6.0万辆,10月份情况也不是很好。这是几个主要的按季度的,商务车和乘用车的情况基本上一样。

  从月份上来说,乘用车也开始出现了负增长,到9月份的时候,总体上来说,8月份都正增长的,到9月份也开始下降。这种变化到我们的出口目的地都有反应,越南这一块反应最深,到了9月份,向越南出口由万辆级降低到辆级。俄罗斯方面好一点,但是也由高峰的1100多掉到现在的600多辆。

  我们上半年一季度80点几,二季度的下降我们判断主要是我们人民币升值,我们的成本上升带来了竞争力下降,导致了这个价格。三季度这个下降,这个不是我们竞争力下降带来的,最主要的原因可能是外需的下降,尤其是新兴经济体。这个下降影响就比较大,竞争力要是下降的话,我们可以提高出口退税率,我们可以跟别人抢份额就可以抢起来,现在是外需的下降,这个刺激起来就比较难一点。

  影响中国汽车市场需求,像8月份。从速度来看,一季度大概在21%左右,二季度就低到了21%,三季度下降1.4%。金融危机怎么导致了这个情况,最主要是我们国内宏观调控导致了我们经济增长速度有所下降带来的,

  三季度的下降,我们判断分析的结果主要是国际金融危机,对我们国内市场传导过来的影响。金融危机的传导,导致世界经济发展速度下降,首先是发达国家,然后是新兴经济体的这么一个传导,这个就导致消费能力下降,从而影响到我们中国整体贸易出口。

  不光是汽车。这种出口下降,它率先影响到我们的外向型经济省份,像广东、江苏、上海,完了又传导到内地,这些地方经济发展速度下降之后,对原料才,对汽车需求就下降,像现在的煤炭也不行了,在9月份出现大幅度的下降。外向型经济下降,它的需求会下降,内地的经济发展速度下降,就是这么一个原因。

  出口占本生GDP的比重,最高的是广东和上海,广东跟上海的外贸出口量分别占这个升GDP比重的70%。我们说,外贸出口如果首先影响,这四个省首当其冲首先冲击。所以今年受到影响的就是广东、江苏、上海、浙江,这是一个影响。

  内地省份外贸出口占全国的比重极小,西部地区几乎没有什么外贸出口,它们的经济下降影响主要受这几个省传导过去,他们的速度下降之后,钢铁、原材料各种下降,导致速度下降。这是这几个省工业增加值的发展速度。

  们现在再看看山西、安徽、湖北。为什么我们实降内需的政策这么快出台,这是在我们公布8.2的速度之前就已经出台了这个政策,现在再出台,工业增长的速度会更慢,这个就会冲击到我们的市场。

  自主品牌压力大 挑战与危机并存

  我们看汽车的需求量就是这么过来的,去年的时候,06年东部沿海的江苏、广东、浙江,他们的增长量得在30%左右,应该说跟中部省份速度上没有什么差别,去年略低一点,今年差距有大了,中部几个省份,安徽最好的时候增长到50—60%,一季度的时候其他地方都是20、30%,江苏跟广东还不错。

  但是二季度,就不一样的了,二季度的广东、江苏、浙江这几个省的速度就大幅度下跌了,但是在中部地区,二季度还是不错,三季度就传导到西部地区了,现在这个速度也下来了。这就是我们说金融危机它怎么一步一步传导影响到我们国内汽车的需求。

  第三个,汽车产业的影响,第一个,我们感觉自主品牌厂商面临的压力可能会更大一些,为什么呢?一个是出口减速。第二是国内需求放缓,出口减速,虽然出口量在我们整个汽车工业的比重还不够大,大概在8%左右,但是这个量主要是自主品牌企业出去,自主品牌出口量在我们国家汽车出口量82.%,那70多万辆车受影响,影响的主要是自主品牌。当然国内的放缓,也对自主品牌有影响,最高峰是去年,自主品牌占我们国家汽车市场的26.9%,这是最高的,最好的情况。05年持续提高这个份额,今年下降了24 %,从速度上来,今年整个的情况都不是很好,但是合资公司增长13.9%,下降了。所以说,出口的下降加上我们国内的市场的需求的减缓,对自主品牌可能在市场上就造成一些压力了。

  另外一个压力来自于跨国公司加大在中国的投入的力度。现在中国的市场增长速度也在大幅度下降,但是中国市场目前还明年都还是全球最好的市场,最有期待的市场,所以现在跨国公司把宝押在中国市场,一定要在中国做得最好,所以他们会加大在中国的力度,研发新产品,投资各个方面,这样对自主品牌企业可能又是一个压力,我们原来10万块钱一辆的车,基本上没有合资品牌,现在差不多各大合资公司都有10万块钱以下,而且有下探到6万多块钱,这块本来就是我们自主品牌的天下,这样往下探的话,对自主品牌就是一个压力,再加上我们的自主品牌赖以生存的低成本的优势,由于原材料涨价,劳动力成本上升,自主品牌影响比较大。

  第二个方面,我们感觉各家跨国公司在中国市场的表现会发生很大的变化,由于这一轮金融危机,导致各大跨国公司它在全球的表现现在不太一样。这个是制造商在北美的表现,本田和丰田下降幅度相对较小,本田1—9月份,在北美增长了1.9,丰田下降了1.3。由于这些跨国公司在整个全球市场上它要受到影响,如果跨国公司总部经营状态不太好的话,一定会让产品的研发各个方面,产品研发受到影响,它在中国市场投放的产品就一定会受到影响,就一定会传导到我们国内。全球要衰退比较快的企业,在中国是一定要受到影响的,包括资金的实力,保证新产品研发、新产品投放,都会产生影响。这些公司是这样的格局,可能再过两三年可能不是这个格局,这个影响比较大。

  最后一小点,我们中国汽车产业调整可能会加速,一般来讲,按照汽车产业自身发展的规律,再一个国家汽车产业维持高速增长的时候,产业结构不容易调整。但是我们现在中国至少还有十年的快速增长期,从产业发展规模来讲,应该不会调整,但是这一轮危机比较深,所以我们说国内的汽车产业,我觉得这一次肯定会有重组的情况出现。

  但重组的秩序是零部件,然后到经销商,我们现在的零部件大家只要一降价,首先是压低供应商,再一个就是经销商会有一些经营状态不好的也会淘汰出去,我觉得这一轮里面也会有调整的情况出现。

  我觉得这一次金融危机给中国汽车会带来的也不都是挑战,也有很多的机遇,因为每一次大的危机,危机就是危险跟机遇,是这两个并存的,去年的危机早就在日本的汽车工业出现,能够崛起关键还在企业自身,但是我觉得我们现在可以整合全球的资源,现在30%的下降,一定有很多人下来,工资水平都降低,我们国内的企业,刚才邵部长谈到,可以吸收国际上一些高端的人才,这是一个非常好的时机。

  我觉得整合全球资源现在是好的时候,我觉得借机扩大出口,我们现在有很多机遇的地方,我们有一些地方还没有开拓出去,还有一些中等发展国家市场,他们的消费能力下降,但是还要买车,可能就吸收买一些比较便宜的车,我们就是机会,当然我们的产品的性能要做好一些,最关键的还是要练内功,提高企业内部的管理,产品的质量,营销能力,这是我们能不能渡过危机,内功非常关键,我就介绍这么多,谢谢大家!

 

责编:李戎

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