[视频]央视网专访一航民机部部长汪亚卫

29日上午11时30分许，中国自主研发的新一代涡桨支线客机“新舟600”在陕西西安阎良总装下线。“新舟600”飞机是中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司最新研制的国产民机型号，是“新舟”系列飞机的新成员。下线仪式结束后，央视网采访了中国一航民机部部长汪亚卫。下面是采访实录。

记者：新舟600刚刚下线，您此时此刻的心情什么样？

汪亚卫：心情非常激动，因为我们的飞机经过我们的艰苦努力克服了很多困难，在兄弟单位的支持下我们如期的把这个飞机的总装工作完成了，而且这个飞机很多人都看到了，都登机了，飞机所有机舱的装配内装饰都已经完成了，而且今天仪式上有一个很有意义的活动，我们总装厂的厂长把责任的交接交给了试飞站的站长，我们会争取在今年9月份使这个飞机首飞上天，而且比较快的取得试行证开始交付，所以现在我的心情非常激动，我们这么一个团队用这么短的时间，用这么少的经费完成了这项工作，我们是很不容易的。

记者：新舟600刚刚下线，新舟600跟新舟60比有什么改进？

汪亚卫：有四个重要的方面，第一个方面新舟600飞机它的航空电子系统，也就是说飞机的机载的核心，就是它的航空电子系统整个的进行了更新，你到驾驶舱可以看到有五块综合的显示屏，这五块把过去几十块的表综合到一起，实际上它的水平已经达到了波音737和320的水平，所以在机载设备的电子水平方面已经达到世界一流。

汪亚卫：第二个方面飞机本身的结构做了一些调整，包括使用寿命方面进行了加强，同时我们把飞机由原来的后登机改成前登机。另外在内装饰方面进行了更新，因为我们的内装饰包括座椅、行李箱都比较粗糙，现在我们看上去会非常的先进、美观、实用，也很方便，对乘客人性化的考虑也很多。另外就是飞机的可靠性、维修性，以及试行的能力就加强了。特别是它做了一个在海边连续飞行的时间，所以它的可靠性有了极大的提高，使用维护的成本降低了10%，飞机减重了300公斤，应该说是非常了不起的。

记者：您刚才给我们介绍了新舟600的改进，为什么新舟600要做涡桨式的？

汪亚卫：支线飞机在全世界的两大系列，一个是喷气式的，一个是涡桨，近10年来说，涡桨支线飞机的市场构成是有一些变化的，在5年之前油价在20美金一桶之下的时候，涡扇飞机非常畅销，当时世界支线客机市场里面涡扇最高的时候达到80%、90%了，那时候涡桨飞机一度要退出市场，因为涡扇飞机相对要快一些。但是随着油价的节节攀升，成本成为运营商经营最重要的指标，油价这么高，成本这么大，使很多航空公司不得不考虑什么样的飞机最实惠，因为涡桨飞机比涡扇飞机耗油率有明显降低，所以对于一些1000公里以下，特别是800公里这样短航程的支线，很多供应商发现还是涡桨非常好用。所以最近这五年，涡桨支线客机的市场比例节节攀升，占到市场上的30%，最重要的还是经济原因，油价现在是40美元一桶，用既安全又经济的涡桨支线飞机能够使运营商得到一个很好的经营回报，所以涡桨支线飞机会再度兴旺起来，因为涡桨比涡扇超过它很长的历史。而且你看到现在欧市场的特点越做越大了，原来涡桨的飞机原来30座发展到我们现在的50座，我们准备高60—70座的越来越大的发展，越来越靠近涡扇的飞机，而且这种飞机安全性没得说，舒适性也有很大的提高。所以涡桨飞机的市场前景和未来发展我们非常看好。

汪亚卫：我们中国民航在民机方面十分重视我们在最近这10年当中，我们实际上做了两件事情。第一件事就是ARG21，涡线支线飞机的研制，我本人前几年主要的工作就在这上面，同时我们也没有放松新舟系列的发展，由于我刚才说的油价的原因和市场的原因，曾经涡桨飞机有一度几乎卖不出去了，但是随着油价的上升涡桨飞机再一次热起来，而且发展前景越来越好，所以我们对涡桨飞机的支线越来越加强。现在我们通过新舟60、新舟600形成了家族里面的两个成员，我们下一步考虑发展一种70座更先进的全新设计的新舟700。实际上新舟600是在新舟60基础上改机改型成为家族的新成员，但是我们700将是一个新面孔，而且我们这项工作设计已经开始了，新舟700我们要争取取得试航证，不仅是中国的试航证，一定要有国际权威的试航证，而且我们凭借新舟700成为未来若干年内世界支线涡桨客机市场上的一个强有力的产品，我们想新舟700的成就，我们相信会超过新舟60和新舟600。

汪亚卫：新舟700飞机将是60—70座的飞机，在设计方面会更多选用新的材料，它的航空电子设备、导航设备都将是现在民用飞机最先进的，它的动力我们也将选用国际上先进的产品。按照党中央和国务院的部署，中国民机产业最近应该说做了比较大的调整，5月11号成立了中国商用飞机公司，原来属于中国一航的上海飞机制造厂和上海飞机研究所都按照国务院的指示划入了中国商飞公司，在民机发展新的布局情况下，中国一航对未来民机的规划也做了一些调整，我们未来在民机产业仍然会是中国一航航空发展的一个重要的方面，我们将来追求做三个方面的战略目标。三个方面是我们主要的定位，第一我们要成为世界一流的涡桨支线客机的制造商，成为世界上数一数二的涡桨支线飞机的制造商，我们在这一点上非常有信心。

汪亚卫：第二个战略目标，就是要成为国内的大型客机和涡扇支线科技ARG21和未来的大客机，我们要成为这个研制的重要的组成部分，也要成为主力军。在ARG21的研制方面，中国民航成立了三大飞，西飞、城飞（音）、省飞（音），承担了飞机的机身机翼机头。未来中国大客机研制方面，我们也会积极做好中国商飞公司的供应商，我们也有信心努力成为中国大型客机制造方面的主力军，在制造份额方面，我相信也会有80%的生产份额会在我们这个集团。但是这块我们主要做好供应商，做好我们结构的制造工作，最后飞机的总装和集成在上海完成。

汪亚卫：第三个目标，我们要争取成为世界级的民用飞机的结构鉴定供应商，我们会积极参加波音、空客，巴西航空工业以及其他民机项目，现在我们已经是波音和空客全球的重要伙伴，2007年中国一航交付的民机的转包生产交付额已经达到了2.1亿美元，今年我们预计可以达到2.7亿美元，我们已经承担了波音737，320，空客A380一系列飞机的结构制造，包括A320机翼的翼盒，还有比较大的A340的货舱门都是比较大的，另外我们还在参加波音的其他的项目。同时最近空客公司已经把空客新研制的复合材料结构件交给了中国民航，所以我们在这方面会成为世界级的供应商，另外我们会积极参加加拿大新启动的先进客机的制造，我们是他们的风险转包商，占它的结构建筑50%。所以我们有信心在2010年使民机交付额4—5亿美元，到2020年争取10亿—15亿美元。

记者：感谢您接受采访，祝中国一航越飞越高。

责编：李戎