北京车展开幕，在日本各大媒体所报道的主要内容主旨。细细品味报道中出现频率最多的就是“1000万辆”、“新款车型”关键词语；另外，作为企业的“面孔”三公司的社长们的媒体“露出度”也是自然也一个都不能少，这一切流露出日本各公司对于急速扩大的中国汽车市场的窥视“野心”，希望借助中国汽车市场来实现销售份额。

　　对于日系汽车制造厂商们来说，除了主战场的本土以外，一直依赖以美国为主的北美市场及经济快速发展的新兴国家，特别是中国市场，这两个海外市场是其实现销售份额、贡献利润的主力市场。

　　然而，北美市场因受次贷金融危机、美元低迷、原油高涨等因素影响，目前消费者购买力严重下滑，非但没有做出应有的贡献，相反还扯了后腿，令各日系企业痛苦不堪。

　　而日本的本土销售市场也同样不尽人意，问题一箩筐，长期的经济低迷不景气，加上前首相小泉的改革措施，一定程度上加剧了日本社会的贫富差距，使得“格差社会”一词成为当今日本社会议论最多的词语。本来贫富差距基本只限于人与人之间而言，但有意思的是，日本城市之间也开始出现了“差距”之说。一些地方政府财政出现大量赤字，地方财政濒临破产边缘，导致针对地方的投资减少，这一切最直接的受害者就是日本国民。

　　日本低收入人群的增加，无力购买大宗消费品，外加上原油高涨、政府针对原油税收法案的修改、社会的少子高龄化、年轻一族流行脱离汽车等等，都是致使日本车市低迷的因素。

　　07年日本国内新车汽车销售为535万辆，已连续三年减少，陷入25年以来的最低水平。新车的销售低迷，直接影响到二手车的销售也连续24个月与去年同比呈现负增长，据日本汽车销售协会联合会统计的08年3月份二手车销售量为55万633辆与去年同月比减少了10.6%。

　　不言而喻与糟糕销售业绩的日本、北美市场相比，而即将成为仅次于美国并位居世界第二，急速增长的中国市场来说，是多么具有极大的诱惑力。

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