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北京车展饕餮宴开席 自主品牌路在何方

 

CCTV.com  2008年04月23日 11:10  来源:中国经济网  

     4月20日,第十届北京国际汽车展览会在中国国际展览中心新馆举行。本届车展是北京车展历史上规模最大的一次,自主品牌汽车在此次车展上大放异彩。据了解有300款新车展出,仅奇瑞一家就有29款,一汽12款等,这届自主品牌车型数量接近车展890辆展车的三分之一,数量之多历届罕见。

    一汽集团捧出自主大餐

    中国第一汽车集团公司以“用户第一”的经营理念,携解放、红旗、夏利、大众、奥迪、马自达、丰田七大品牌42款精品汽车,17台核心总成(12台新型发动机、5台新型变速箱)及多项汽车电子新技术集体亮相。

    借奥运商机奇瑞携五娃出场

    奇瑞汽车,更是以29款新车的强势阵容亮相本次车展,阵势非常浩大。奇瑞五娃的命名取意于奥运五福娃,奇瑞五娃 BB、奇瑞五娃 JJ、奇瑞五娃 HH、奇瑞五娃 YY、奇瑞五娃NN。

    吉利GT概念跑车闪亮登场

    吉利有23款车型在本次参展亮相,开创了参展史上的新纪录,其数量不但在自主品牌中独树一帜,而且可以与众多国际品牌相匹敌。全球首发的吉利GT概念跑车闪耀整个吉利展台,吸引众多观众眼球。吉利致力于把它打造成一个崭新的全球车型。


    以市场换技术是否可行自主研发面临挑战

    众所周知自主品牌汽车目前已占全国汽车总销量的60%左右。在商用车领域,自主品牌市场占有率超过95%。但在增长最快的轿车领域,自主品牌市场占有率只有26%,在单车利润最高的中高级轿车领域,外资品牌占主导地位。而我们看到在过去的30年内国家花大力气扶植国有汽车企业,理特董事经理吴丛坚认为可以理解成“以市场换技术”的一种政策。

    市场开发30年,我们采取的是一种类似于“市场换技术”的策略。以前厂商重视的是得到国外的车型,忽视了对研发能力,尤其是对研发人员和研发体系的建设。虽然像上汽、一汽、奇瑞以及吉利等厂商已经开始意识到建立研发体系的重要性并取得了一定的成绩,但真正实现自主研发还面临三大挑战。人力资源问题:国内工程师大多数太年轻,还需2-3个项目周期才能拥有丰富的经验。海归或高薪聘请的国外专家,都习惯于按照西方的产品开发体系来工作,他们在国内是否能充分发挥其优势变成未知数;研发体系问题:国内研发部门往往很难与市场部门和生产部门接轨;管理理念问题:国内在生产制造方面已经达到世界水平,但是管理层在如何管理研发和创新方面还需要提升理念。

    另外一个例子,国内管理层决策时,往往对速度非常重视,但是为了追求速度,在研发流程上就不能按照要求来做。并且,决策时也缺乏先进的管理手段,比如先进的分析方法和工具。对设计评审/质量节点评审,虽然专家来把关,但是却往往流于形式。等到产品上线生产,就会出现问题。

    俗话说,授人与鱼不如授人与渔。以前我们从国外汽车公司得到的其实是“鱼”,而不是养鱼和钓鱼的本领。但是现在开始做也为时不晚。只要从管理和政策上把阻碍的因素去掉,那么中国工程师载人火箭都能研制成功,自己研发汽车真有那么难吗?我们相信从“中国制造”到“中国创造”不会太久。

责编:王彤

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